​前不久，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会在国家标准全文公开系统中发布公告，正式批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，同时公告显示该标准将于2022年，即明年的5月1日正式实施，这也意味这国内第一部针对皮卡车型制定的技术标准即将生效；该标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在；那么，新标准针对皮卡做出了哪些变动？又将给房车行业带来哪些新变化？一起来看！

首先在《多用途货车通用技术条件》正式文件的开头部分便明确规定了其适用范围为双排座椅多用途货车，这也意味着，单排座椅的皮卡将不在多用途货车的涵盖范围内，诸如国产自主品牌单排皮卡北京F40等以及平行进口单排皮卡等均被排除在外。

同时标准中针对以往皮卡车少数规定模糊处进行细致梳理，删除了“额定装载质量应不大于500 kg”以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求，并增加了对于纯电动车型的相关规定，但一直以来备受车友关注的“货箱不能设计为三面全开”仍然被保留，文件中明确说明“货箱只有货箱后栏板为可开闭状态；后栏板为侧开形式时，敞开状态下后栏板不应超过整车宽度。”

此外，文件标准中还对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求，提出了“货箱顶部长应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”、“座椅间距不小于650 mm”等详细条款，并对皮卡车的碰撞性能，安全带、儿童约束系统及固定点，座椅及头枕，制动，视野，轮胎等提出了更高要求，明确相关方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致，以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

（图片来源：中国皮卡网）而在房车领域，由于近几年很多户外爱好者热衷于用皮卡牵引拖挂房车、旅居挂车外出游玩，但国内有关牵引拖挂的标准要求不适用皮卡，因此标准首次对皮卡车的拓展功能方面做出明确规范，规范中针对皮卡车的拖拽牵引装置、电连接器，以及皮卡车在牵引最大总质量的挂车、牵引中置轴挂车等不同情况下均提出了具体规定。等文件标准实施后，车友们就可以安心开着皮卡，牵引着小拖挂到处游玩啦！

（图片来源：中国皮卡网）《多用途货车通用技术条件》标准文件的正式发布是相关部门第一次从标准规定的层面将皮卡与其他货车作出区分，也是为国产皮卡脱离货车身份的一次重要尝试，弱化皮卡货用功能，进一步强调皮卡车客货两用、多用途的属性，助推皮卡解禁，这也意味着未来纯拉货属性的轻卡、微卡以及超长货箱的皮卡车型或将被踢除皮卡行列。

事实上，从近两年国产皮卡的发展趋势来看，区别于大众以往印象中的工具车、拉货车，多用途的皮卡明显与其它商用车型有着很大的不同，它更贴近乘用车；促进皮卡车乘用化、推动皮卡大范围解禁将进一步激发汽车消费以及越野、改装、户外旅行/露营等相关行业需求增长，带动相关行业发展，满足自驾游、越野高端消费需求，并有利于促进消费升级。

而对于当前市面上基于皮卡底盘打造的自行式房车来说，标准文件的发布并不会对其产生直接影响；虽然皮卡依旧有着15年强制报废、部分城市政策严格禁止进城等硬性条件限制，但皮卡房车因为有着旅居车公告所以并不在受限行列；

不过从侧面角度来讲，标准文件的实施将从政策层面助力大众改变对皮卡的传统认知，进一步激发皮卡多元化的消费需求，推动皮卡的多元创新发展以及国内皮卡市场扩容；而在上汽大通、长城、长安等主流皮卡厂家均已入局房车领域的背景下，未来或许会有更多主流皮卡厂家加入皮卡房车的阵营，并将为国产自行式房车提供更多、更优质的皮卡底盘，让我们拭目以待！

《多用途货车通用技术条件》标准文件全文如下：

注：文件截图取自国家市场监督管理总局官网；文中部分图片、观点来源于中国皮卡网图文编辑排版：夜如霰校审：英 子·END·